lba-openuav.de/

Anmelden, Registrieren, Prüfung ablegen.

Die UAS-Betreiber-Nummer muss an den Copter.

Eigenbauten: Sub250 und Sub19m/s ist A1 alles andere A3.
Sobald es eine Cam hat ist es kein Spielzeug mehr.

Das was @Yamie sagt. In meiner Signatur steht das etwas ausführlicher.

Die Übergangsregeln bzw. Ausnahmen für Verbandsmitglieder sind in meinen Augen nicht so, dass ich da meine Hand für ins Feuer legen würde. Sobald sich daran was ändert, werde ich das in das Dokument einarbeiten.

@simon.bethke
Ein bisschen aussagekräftiger dürfen deine Fragen/Threads gerne sein !

Gruß Chris

Wieso sollte Telemetrie falsch sein? Als Telemetrie wird der austauscht von Informationen zwischen Fluggerät und Steuerung definiert. Nur weil wir bei unseren Coptern uns angewöhnt haben, Telemetrie ausschließlich als Informationen zu betrachten die der copter sendet muss das keine universelle Gültigkeit haben.

Warum sollten die Gesetze nicht an physikalische Parameter gekoppelt sein. Ich finde das durchaus sinnvoll und immerhin nachvollziehbar, ob die gewählten Grenzwerte sinnvoll gewählt wurden steht auf einem anderen Blatt.

Es geht bei dem Test zumindest formal darum zu prüfen, ob du doch ein wenig mit dem Metier auskennst, dazu gehören auch gängige Abkürzungen die bei unseren Coptern i.d.R. irrelevant sind. Aber wenn du einen 25 kg Erkundungscopter betreibst wäre es schon gut zu wissen, für was mtom steht....

Die neue Regelung kommt der von der EU, die deutschen Behörden müssen das halt irgendwie umsetzen. Ob das jetzt in diesem Test gut oder schlecht gelungen ist, kann jeder für sich selbst entscheiden.
Beim Führerscheintest gibt es auch dämliche Fragen (Ball rollt hinter Auto hervor - was ist zu tun?). Aber auch das muss man richtig beantworten.

Funfact: laut LBA hätten sogar einfach das Durchklicken von Powerpoint Slides gereicht. Ob das dann besser ist, wage ich zu bezweifeln....

Noch ein Hinweis: es gibt hier im Forum auch einen Thread zu den Fragen/Inhalten des Threads, wie du selbst formuliert hast möchtest du diesen Thread auf information begrenzen....

Nicht aufregen.

Mit Versicherung und dem neuen KenntnisNachweis auf Tasche sowie Plakette am FlugGerät bist Du bis Ende April safe bzw. legal inAir. Danach muss dann noch diese Piloten-ID aufs Modell.

Letztlich bist Du eh nach wie vor auf GoodWill von etwaiigen Kontrollettis angewiesen, da ich davon ausgehe, dass die auch nicht genau wissen, was wo wie wann und warum genau erlaubt ist und was nicht.

Nicht ganz. Die Plakette die ja momentan auf dem Quad ist, kann dann ab. Es muss seit 1.1.21 nur noch die eID auf dem Quad sein, bzw. spätestens nach der Übergangszeit.

Kurz gesagt, bis Ende April entweder Plakette mit Name und Anschrift, oder eID.
Ab Mai nur noch die eID.

Der dauert ungefähr 20min und ist momentan noch kostenlos:

lba-openuav.de/

Stimmt, ist aber vielleicht nicht ratsam.
Mit der ID alleine kann keiner was anfangen.
Mit der Adresse drauf könnte es sein, dass man ein verlorenes Modell zurück bekommt.
Außerdem wird man mit der Plakette vielleicht noch etwas wohlwollender behandelt.
Meine ID wird hoffentlich nie gebraucht.
Die ist ja nur zur Halter- bzw. PilotenAbfrage, sofern wirklich was Schlimmes passiert.

Ich werde mit Versicherung, altem und neuen KenntnisNachweis, Plakette und ID unterwegs sein und hoffe dann bei eventuellen Kontrollen als vorbildlich eingestuft zu werden und unbehelligt zu bleiben.

Etwas mehr als unbedingt notwendig kann ja nicht schaden.

Lappen + Versicherung + Adresse + KennZeichen = braver DrohnenPilot

Aus dieser Sichtweise könntest du recht haben.
Sieht zumindest vorbildlich aus.

Ich hatte bisher noch keine Plakette, und nutze daher erstmal nur die eID.
Bei Verlust ist das natürlich schlecht. Aber damit muss ich halt dann leben.

Sollte mal eine Kontrolle kommen, dann habe ich auch alles was dazugehört dabei.
Ich hoffe immer noch auf den alten Satz: Wie man in den Wald hineinschreit....

Ich hoffe natürlich etwas auf die Vernunft, wenn man in der Kontrolle vielleicht vernünftig redet und einsichtig ist, könnte ich mir vorstellen, dass es "hoffentlich" gut ausgeht.

Hatten wir einmal.
Die RennLeitung hat ein paar Fragen gestellt und wir haben alles gezeigt und erklärt.
Die Polizisten waren voll begeistert.
Und als einer dann durch die Brille geschaut hat, wollte der auch so ein cooles Hobby.
Wir haben auch nur sehr nette Jungs und Mädels in der Gruppe.
Da ist zum Glück keiner, der in solchen Situationen vorlaut werden würde.

Falsch! Nicht die Piloten-ID, sondern die Betreiber-ID/eID. Das sind zwei unterschiedliche IDs. Letztere wird nach manueller Prüfung der hochgeladenen Ausweisdokumente durch das LBA vergeben.

@silbaer

Aha, also die Piloten ID ist die, die ich jetzt schon habe,die auf dem Ausdruck steht und die Betreiber ID kommt nach dieser manuellen Prüfung des Ausweises oder nach Registrierung durch die Verbände?

Sorry, das hatte ich bis jetzt genau umgekehrt verstanden.

Tante Edit: Und welche ist jetzt die eID?
Gefangen im Dschungel verwirrender Begrifflichkeiten

Dann brauchst Du nen Anwalt für LuftFahrtRecht

• Den neuen Test machen und sich als Pilot registrieren
  
• Sub 250g mit Spotter so wie zuvor hald auch wenn man eh darüber ist...
  
• Kennzeichen wie bisher lt. Übergangsregelung
  
• Nach Übergangsregelung muss nur diese Id angebracht werden, die man nach Prüfung der Ausweisdokumente erhält
  

Sonst sehe ich nicht was sich ändert?